1974 Chevy LUV Rockcrawler costruito per il Rubicone e oltre

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La Chevy LUV rockcrawler del 1974 di Jake Shurtleff è ciò che accade quando un ragazzo Chevy vuole una macchina da pista con dimensioni simili a quelle della Toyota. Jake ha lavorato con Chris Sparks e Alex Anderson al Rock Hound Off Road per trasformare questo LUV nel rockcrawler definitivo, con una lista dei desideri di componenti di fascia alta. Abbiamo incrociato il cammino di Jake sui sentieri, dove ci ha mostrato quanto funzionasse bene il suo Chevy LUV rockcrawler del 1974. Continua a leggere per maggiori dettagli.

La potenza proviene da una Chevy V-8 Gen III da 5,3 litri a basso chilometraggio con un set di teste con porte CNC Texas Speed ​​& Performance, un albero a camme LSA e cuscinetti a snodo per eliminare i cuscinetti ad aghi di fabbrica. La centralina elettronica di fabbrica è stata messa a punto dalla B&L Performance di Roseburg, Oregon, per funzionare insieme all’aspirazione e agli iniettori di un pick-up GM del ’10. Lo scarico viene instradato attraverso i collettori shorty in acciaio JBA fino a uno scarico da 3 pollici che utilizza un risonatore Magnaflow e scarica il lato conducente davanti all'asse posteriore.

Jake ha fatto tutto il lavoro sulle lamiere degli interni. "È stato un grosso lavoro", ha confessato, "ma ho realizzato solo un pannello alla volta". I sedili e le imbracature PRP tengono gli occupanti in posizione, un cambio Winters Sidewinder seleziona le marce nel TH400 e un display digitale Auto Meter monitora i segni vitali. Devin Perry di Third Generation Auto ha eseguito il cablaggio utilizzando un cablaggio universale di American Auto Wire.

L'asse anteriore è un kingpin Dana 60 di una Chevy K30 che è stato aggiornato con 5,38 marce, un ARB Air Locker e semiassi RCV 300M. Sulle estremità vengono utilizzati nocche e boccole del perno di articolazione di Reid Racing insieme ai mozzi in alluminio di Innovative Machining Solutions e alle pinze a quattro pistoncini Wilwood.

La sospensione anteriore utilizza coil-over Radflo e ammortizzatori bypass insieme a un quattro bracci triangolari, quindi non è necessaria una barra del cingolo per posizionare l'asse da un lato all'altro. Questo tipo di sospensione offre un'ampia libertà di movimento, ma non è compatibile con una scatola dello sterzo tradizionale con tirante. La LUV utilizza lo sterzo completamente idraulico di PSC Motorsports e i bracci dello sterzo di WFO Concepts per rimediare a questo problema e trasformare i pneumatici alti 40 pollici nelle rocce.

I vincoli di imballaggio richiedevano il montaggio del radiatore nella parte posteriore del camion. È stato utilizzato un radiatore in alluminio a flusso incrociato C&R con ventilatori elettrici Derale a velocità variabile. Jake ha collegato personalmente il radiatore con un tubo di nylon intrecciato nero -16 dalla pompa dell'acqua fino al radiatore per ridurre al minimo il numero di raccordi. I tappi -16 sono stati saldati sulla pompa dell'acqua e sul radiatore e utilizzati con raccordi XRP. Jake dice che il camion non si scalda mai, non importa quanto forte lo spinga.

La sospensione posteriore è una sospensione triangolare a quattro bracci con bracci posteriori inferiori di WFO Concepts, dove l'ammortizzatore è montato sul braccio anziché sul tubo dell'asse per ottenere una maggiore escursione della ruota. Il telaio è stato anche tagliato nella parte posteriore e sostituito con tubi progettati da Rock Hound Off Road per massimizzare la corsa ascendente con gli ammortizzatori coil-over Radflo da 14 pollici e gli ammortizzatori bypass Radflo da 16 pollici.

L’asse posteriore è un collaudato corporate 14 bulloni con 5,38 marce e un Eaton Detroit Locker. Questi assali utilizzano solo semiassi a 30 scanalature, ma hanno un diametro di 1 pollice e mezzo e utilizzano un terzo cuscinetto del pignone per eliminare la deflessione, rendendoli incredibilmente resistenti. Jake ha abbandonato i freni a tamburo e i mozzi di fabbrica per mozzi in alluminio molto più leggeri di Innovative Machining Solutions che utilizzano enormi rotori e pinze Wilwood a quattro pistoncini per fermarsi in un centesimo.

Lo spazio di archiviazione è prezioso nel Luv, ma Jake voleva comunque portarlo con sé durante i viaggi notturni sui sentieri vicini come il Rubicon. Ha costruito un'area di stoccaggio in lamiera nel letto sotto la ruota di scorta che ha spazio sufficiente per una ghiacciaia e l'attrezzatura da campeggio per il fine settimana, ma deve viaggiare leggero!

Jake non ha paura di lavorare duro con la sua Chevy!

Trasmissione

Sospensione

Pneumatici/Ruote

Varie